Aunque el gobierno argentino se dedicó todo el año a intentar ocultar la verdadera inflación, el país se ubica entre las cinco naciones de América latina con mayor aumento en el costo de vida en lo que va de 2007. Y, si los pronósticos de las consultoras privadas están en lo cierto y la inflación real llega al 10% entre enero y octubre pasados, la Argentina ocuparía el segundo lugar en el podio, detrás de la Venezuela de Hugo Chávez.Al tomar en cuenta los datos de inflación informados de manera oficial, el país petrolero ocupa el primer lugar, con un alza del costo de vida del 13,6% en los primeros 10 meses del año. Detrás lo siguen Bolivia, con 9,7%, Uruguay (8,4%), y Paraguay (7%). En el quinto puesto se ubica la Argentina que, según el controvertido Indec, registra una inflación de 6,6% en 2007 cuando sólo restan 2 meses para cerrar el año.Más atrás se ubica un lote de países caracterizados por su mayor prudencia en materia fiscal y monetaria para mantener a raya la inflación, como es el caso de Chile, con 6,5% de aumento en los precios minoristas; Colombia (4,7) y Brasil (3,3%). En tanto, en el último pelotón se sitúan otras naciones signadas por un menor crecimiento económico o mayor inestabilidad institucional en los últimos meses. Se trata de Perú (3,3%); México (3,2) y Ecuador (2,2%).La mayoría de los países latinoamericanos son exportadores de commodities agropecuarios en una escala significativa de sus ventas externas. Esto significa que en los últimos seis meses el fuerte incremento en la cotización de esos productos en los mercados mundiales ha repercutido en la región incrementando los índices de inflación domésticos. Sobre todo porque los alimentos tienen una alta ponderación dentro de las canastas básicas con las cuales se confeccionan la mayoría de los índices de precios.
Según el índice de precios de materias primas que confecciona el BCRA, en el caso de los productos agropecuarios que exporta la Argentina se registran fuertes aumentos de precios. Los pellets de soja aumentaron 72,6% en los últimos 12 meses; su aceite 65,2% y los porotos 67,6%. El trigo aumento 58% en octubre en relación el mismo mes de 2006, mientras que el maíz lo hizo en 15,4% interanual.En su último informe de inflación, el BCRA advierte que “en todos los índices minoristas se viene registrando una creciente presión de los precios de los alimentos, asociada tanto al sostenido aumento del precio internacional de las materias primas agrícolas, como a las desfavorables condiciones climáticas que afectaron la oferta local de verduras, carnes y lácteos”.Lo cierto es que, tomando en cuenta que la inflación real en la Argentina se encuentra en torno al 10% durante los primeros 10 meses del año, se verificaría este año una relación que avala la teoría económica: los dos países que más crecen en la región son los que más inflación tienen: Argentina y Venezuela. Ambos, según las estimaciones privadas, este año van a ver expandir su PIB 8% y 8,3%, respectivamente. Ello ratifica uno de los pilares de la teoría económica ortodoxa, que sostiene que mientras más crecen los países mayor es la tendencia a registrar índices de inflación elevados, debido a la presión que ejerce su demanda con una oferta de bienes y servicios relativamente más rígida.
El tema de que la actividad logística corre por detrás de los crecimientos de los flujos no es nuevo. De hecho, desde hace tres años “ARLOG ya venía advirtiendo sobre el tema del déficit de la estructura y la infraestructura logística para hacer frente a las tasas de crecimiento que se venían registrando”, según deja plasmada la entidad en un estudio sobre Macrologística presentado durante el encuentro. Sin embargo, la diferencia con respecto a los períodos anteriores es que la crisis operativa ya está instalada. Según el documento, “los primeros tiempos de la salida de la crisis económica del período 1998 al 2002, se manejaron con la infraestructura producto de los años 90, que en principio nos originó una gran cantidad de capital ocioso, pero luego nos permitió a todos poder comenzar esta etapa de crecimiento económico y de los flujos de intercambio con comodidad y holgura”. Durante los años mencionados, “el tema de Inversiones en infraestructura y también en estructura fue prácticamente nulo y esta era una consecuencia más que previsible, pero a partir de 2004 y dado el fuerte crecimiento del producto y del consumo, esta situación comenzó a mostrar déficit significativos que han comenzado a atentar contra el crecimiento económico sostenible”. “Ya a mediados del 2007, esta situación de crecimiento sostenido a bajas tasas efectivas de inversión en infraestructura comienza a ser poco sostenible de manejar con niveles de costos corrientes y niveles de eficacia razonable”, recalca el estudio. De este modo, ARLOG volvió a hacer hincapié en que “sin inversiones en infraestructura logística no hay posibilidades de crecimiento económico sostenido”.Evitar el colapsoEn este marco, Sperperato pidió a los empresarios que actuaran para evitar el colapso, “el último estadio de la crisis al cual nunca queremos llegar, donde el sistema se satura y lleva a la pérdida de control total”. “Una cosa que deberíamos aprender a hacer es dimensionar la distancia del colapso porque hay que anticiparse y trabajar en acciones de remediabilidad, soluciones anticipadas que minimicen el impacto de esta crisis de crecimiento”, recomendó el directivo. Para ello, “primero hay que hacer un diagnóstico, en las empresas, en las operaciones, para ver dónde se tienen los mayores problemas y que si no se atacan y los corrijen a tiempo esto va a ir repercutiendo en el resto de la empresa, y lo mismo en la cadena logística total o en la cadena de valor”. En este punto, la macrologística pasa a ser un concepto vital en el futuro de la actividad. Esto es, la vinculación entre el sector público y privado y la búsqueda de la máxima productividad de las empresas acompañadas por una infraestructura global adecuada. En la conferencia “La infraestructura para el bicentenario”, el vicepresidente de ARLOG, Carlos Musante explicó que “la logística venía creciendo aceleradamente, a tasas chinas, hasta que empezó a achatarse. El tema de la infraestructura está afectando y mucho en el tema de la productividad de los recursos utilizados”. 
“Si seguimos creciendo, vamos a necesitar más infraestructura logística: vías fluviales, ferrocarriles, vías terrestres, zonas de actividades logísticas, además de los recursos de estructura, como transporte, recursos humanos y tecnología informática. Desde la visión empresaria necesitamos concretar una corriente de proyectos de inversiones pero bajo un modelo integrador”, sostuvo el especialista, para luego agregar que en la actualidad hay alrededor de 140 proyectos logísticos entre los nacionales, provinciales y municipales. “Proyectos no faltan, pero están todos desarticulados”, fue su diagnóstico. Según Musante, además de la falta de sinergia en la ejecución de estos proyectos, también falta una integración entre el sector público y privado. En este sentido, volvió a sacar a luz un pedido que ARLOG viene haciendo desde 2003: “hay que crear una junta de logística a nivel nacional”.Los problemas crónicos que enumeró son:
ExpansiónSegún divulga un matutino porteño, al momento de la venta la intención de la empresa era duplicar su tajada durante este año, mediante la puesta en marcha de un programa de expansión de su red de locales propios.“Les damos la bienvenida a las franquicias de Fila de la región y a los miembros del personal de la subsidiaria Fila Argentina, cuya incorporación brinda una nueva y poderosa dimensión a nuestro grupo”, aseguraron directivos de Dass a través de un comunicado.El mercado local de indumentaria deportiva tienta en los últimos años a los brasileños. El grupo Vulcabrás se quedó con dos plantas que estaban en poder de la empresa Indular (la ex Gatic) el mes pasado. Y antes, Camargo Correa acordó quedarse con Alpargatas (la mayor fabricante del sector).PerfilLa compradora de Fila es conocida en el mercado regional. La compañía, que nació de la fusión entre Dilly y Classico, en el año 2003, fabrica para 13.000 clientes, que el año pasado comercializaron más de 10.000 unidades de productos deportivos, con ventas por u$s246 millones. Entre sus medallas se destaca el hecho de ser el principal proveedor de Nike en la región.Dass ya había mostrado interés por acrecentar su posición en la Argentina. En abril, recibió un terreno de 2.800 metros cuadrados de la Gobernación de Misiones para instalar una planta en El Dorado. Allí prevé desembolsar unos u$s3,5 millones para levantar una fábrica que le permita abastecer, entre otras cosas, los más de 60.000 pares mensuales de zapatillas que le requiere la filial argentina de la marca de la pipa.
